Как найти начало и конец обмотки электродвигателя – ООО “СЗЭМО Электродвигатель”

В конце работы желательно проверить точность полученных результатов:

Содержание

Как найти начало и конец обмотки двигателя

Обмотки двигателя обычно соединены внутри статора. В этом случае к коробке подводятся 3 провода, готовые к подключению напряжения. В качестве альтернативы обмотки могут быть подключены непосредственно в коробке. В этом случае сначала необходимо определить, какие из 6 проводов являются концами, а какие – началами.

Эта статья поможет вам узнать, как найти начало и конец обмотки электродвигателя, если провода в клеммной коробке

  • не отмечены (или отметки были утеряны);
  • не имеют никаких внешних (цветовых) различий;
  • не разделены на группы по 3 вывода.

Обмотки соединены, двигатель подключен и сразу же работает правильно.

Как определить начало и конец обмотки двигателя

При подключении трехфазного асинхронного двигателя важно не перепутать “начала” и “концы” обмоток. Что делать, когда их путают.

Дело было следующим образом. Мы отправили трехфазный двигатель 380/660 В на обмотку. Когда вы разрабатываете двигатель 220/380 В, вы подключаете его к звезде и вынимаете три провода, которые нужно подключить только к фазам. Однако в нашем случае двигатель должен быть соединен в треугольник, поэтому все шесть клемм были выведены наружу. На упаковках, конечно, провода были обозначены медными проволочками.

Один из наших электриков не понял эту маркировку и соединил провода по-своему, удалив “лишние” провода из маркировки. Очевидно, что он неправильно соединил провода, иначе не о чем было бы говорить. При включении двигателя сразу же сработал автоматический выключатель. Сразу стало ясно, что соединение плохое, поэтому он переключил его на реверс. И снова тот же эффект. Мы снова переключили, двигатель вроде бы запустился, но ток был большой, и защита снова сработала. Таким образом, мы попытались “научным методом” определить “начала” и “концы” выходов.

Это не понравилось начальству, и оно запретило дальнейшие эксперименты. Для определения “начала” и “конца” обмоток был вызван инженер по обмоткам.

Сами обмотки обнаружить несложно, их просто нужно соединить проводами. Однако найти “начало” и “конец” обмоток сложнее, даже разобрав двигатель.

Просто удивительно, как много в мире опытных электриков, даже пенсионеров. Однако никто не догадался, как найти “начало” и “конец” обмотки двигателя. Поэтому описанный ниже метод пополнил копилку секретов опытных электриков.

Пришел намотчик и дал нам несколько полезных советов. Сначала мы пожаловались, что было бы неплохо переподключить двигатель на 220/ 380 В. Он ответил, что это сложнее и что нужно использовать другой калибр проволоки и количество витков. Вы должны все это рассчитать. Поэтому мы сняли все обмотки, кроме одной, посчитали, сколько в ней витков, и использовали тот же провод.

Инженер по обмоткам не собирался разбирать двигатель, чтобы определить начало и конец обмоток. Как он сказал, все относительно. Важна относительность “концов” и “начал” между самими обмотками. Это означает, что условно мы можем считать три вывода обмотки началом, хотя в реальности обмотки будут концами. Это немного запутано, но это не имеет значения.

Ветряк взял с собой понижающий трансформатор и вольтметр. Соедините две обмотки двигателя последовательно и подключите вольтметр к их свободным концам. Он подал пониженное напряжение от трансформатора на третью обмотку. Игла вольтметра оставалась на нуле. Условно назовем соединенные выводы обмотки “началами” и пометим их кусочком изоленты. Чтобы убедиться, что все работает правильно, поменяйте местами выводы одной из обмоток. Я снова измерил напряжение, на этот раз стрелка отклонилась, все правильно.

Осталось найти “старт” на третьей обмотке. Точно таким же образом возьмите одну обмотку с найденным “стартом” и соедините ее последовательно с третьей обмоткой, затем подключите вольтметр. И подайте напряжение на вторую обмотку. Стрелка отклоняется, и стрелка отклоняется, если “начало” одной обмотки соединено с “концом” другой обмотки. Как мы понимаем, мы соединили с началом первого витка (который мы уже установили), “конец” третьего витка. Провод третьей обмотки, подключенный к вольтметру, помечаем липкой лентой как “старт”.

Чтобы соединить обмотки двигателя в треугольник, соедините “начало” первой обмотки с “концом” второй обмотки, “начало” второй обмотки с “концом” третьей обмотки, а “начало” третьей обмотки с “концом” первой обмотки.

Вы соединяете обмотки, подключаете двигатель, и он сразу же работает правильно.

Намотчик также сказал, что этот метод определения начала и конца обмоток двигателя называется “методом Павлова”.

Так что умный намотчик научил глупых электриков из пятого класса и начальника электротехнического отдела, как во всем этом разобраться.

380 В. Обмотки двигателя можно также соединить в клеммной коробке: в этом случае все концы обмоток выводятся в коробку в виде двух отдельных пучков из трех проводов (“начала” и “концы”).

Начало и конец обмоток двигателя – простой способ определения

Статья

В большинстве случаев обмотки трехфазных асинхронных двигателей соединяются в нужной комбинации (“звезда” или “треугольник”) внутри статора и выходят в клеммную коробку в виде трех проводов, на которые подается напряжение питания

380 В. Обмотки двигателя также могут быть подключены в клеммной коробке: В этом случае все концы обмотки вносятся в коробку в виде двух отдельных пучков из трех проводов (“начало” и “конец”).

Наконец, выводы обмоток можно пометить металлическими бирками (C1-C2-C3 – “начала”, C4-C5-C6 – “концы” обмоток). Однако в некоторых случаях мы находим двигатели с шестью немаркированными “концами” обмотки в клеммной коробке, которые не разделены на пучки. Это может быть связано с потерей этикеток из-за небрежного использования двигателя.

В некоторых случаях после ремонта обмотки путем перемотки в клеммную коробку двигателя подается шесть одинаковых проводов одного цвета.

В этом случае необходимо определить “начало” и “конец” обмоток двигателя, чтобы правильно их подключить. Для этого сначала необходимо “найти” обмотки, т.е. определить пары проводов отдельных фазных обмоток. Пары можно проверить любым тестером или контрольной лампой, после чего следует отметить найденные фазные обмотки.

Теперь определите начало и конец найденных пар фазных обмоток, существует несколько способов определить это, наиболее распространенный и достаточно надежный метод заключается в следующем:

Любые две “найденные” фазные обмотки, соединенные последовательно, подключаются к сети.

220 В и подключите к выводам третьего контрольную лампу или вольтметр с диапазоном измерения до 100 В. Слабое свечение лампы или отклонение стрелки вольтметра укажет на то, что две обмотки соединены последовательно таким образом, что “конец” одной обмотки соединен с “началом” другой.

1. метод

Соответственно, полное отсутствие свечения лампы или отклонения стрелки вольтметра свидетельствует об отсутствии ЭДС в третьей обмотке, так что последовательные обмотки соединены через их “начала” или “концы”. Таким образом, после определения “начала” и “конца” двух обмоток, выводы маркируются.

Теперь необходимо определить “начало” и “конец” третьей обмотки, соединив ее последовательно с любой обмоткой, “начало” и “конец” которой уже определены, и, подключив лампу или вольтметр к оставшейся обмотке, найти “начало” и “конец” по аналогии с предыдущим экспериментом.

Осталось только найти начало и конец третьей обмотки (W1 и W2). Делаем все то же самое, но подключаем их в соответствии с приведенной ниже схемой.

Нахождение начала и конца обмотки двигателя

17 октября 2012 года. Область применения: Электродвигатели, электрооборудование

 -Нам понадобится обычная плоская батарейка 4,5 В и комбинированный измерительный прибор (тестер) или миллиамперметр постоянного тока. Ранее мы прозванивали обмотки омметром, и у нас есть несколько пар проводов, но нам нужно найти, где у этих пар начало обмотки и где конец. Возьмите любую пару проводов, относящихся к одной из обмоток.

Здравствуйте, уважаемые посетители и постоянные читатели страницы “Записки электрика”.

Это продолжение серии статей в разделе “Электродвигатели”. В предыдущих статьях я рассказал вам об устройстве, которым является асинхронный двигатель, о соединении обмоток звездой и треугольником, провел эксперимент по подключению трехфазного двигателя в однофазную сеть.

Бывают случаи, когда вы подходите к двигателю, чтобы подключить его, а в клеммной колодке 6 проводов, совершенно без маркировки и обозначений.

Это не очень сложно сделать. В следующем примере я наглядно покажу, как определить начало и конец обмотки электродвигателя AIR71A4.

Шаг 1

Первым шагом для определения начала и конца обмотки асинхронного двигателя является запись маркеров. Для этого мы используем трубу ПВХ диаметром 5 мм и маркер.

Условно обозначьте один из выводов обмотки как начальный (H), а другой - как конечный (K).

Отрежьте шесть кусков трубы ПВХ одинаковой длины и подпишите их маркером.

Подключите тестер на пределе одного или 10 миллиампер постоянного тока к любой паре проводов, относящихся к другой обмотке.

Я рассказывал о маркировке обмоток трехфазного асинхронного двигателя в статье о соединении звезда-треугольник. Если вы забыли его, нажмите на эту ссылку и прочитайте его.

Вот как это работает.

Подключите минус батареи к нашему контрольному концу (K) первой обмотки. Несколько раз прикоснитесь плюсовым концом батареи к началу первой обмотки, чтобы проверить показания тестера. Нас интересует отклонение стрелки прибора при замыкании цепи обмотки аккумулятора. Если стрелка прибора отклоняется в отрицательную сторону, переключите полярность прибора на вторую обмотку и несколько раз закоротите батарею на первую обмотку. Теперь разница инструментов на момент замыкания должна быть на положительной стороне. Провод обмотки, подключенный к плюсовой стороне тестера, будет началом второй обмотки, а минусовая сторона - концом. Начало всех остальных обмоток должно быть определено таким же образом.

Шаг 2

Вы уже знаете, что обмотка статора асинхронного двигателя состоит из 3 витков, смещенных друг относительно друга на 120 электрических градусов. Поэтому второй шаг в определении начала и конца обмотки асинхронного двигателя – это определение того, принадлежат ли все шесть клемм правильным обмоткам.

Вы можете использовать простой омметр, но я предпочитаю использовать цифровой мультиметр. Кстати, скоро будет интересная и подробная статья о том, как использовать мультиметр в различных видах электрических измерений.

Если вы хотите быть в курсе событий, вы можете подписаться на рассылку новостей в конце статьи или в правой колонке страницы.

Поэтому мы используем мультиметр для определения первой обмотки. Установите переключатель режимов мультиметра в положение 200 (Ом).

второй метод

Установите один щуп на любой из шести проводов. С помощью другого зонда найдите конец. Как только вы достигнете искомого провода, показания мультиметра покажут значение, отличное от нуля. В моем примере это 14,7 (Ом).

 - Любые два

Это первая обмотка статора нашего электродвигателя. Поместите на него маркеры U1 и U2 в любом порядке.

В этом примере вместо контрольной лампы можно использовать вольтметр, а в качестве ориентира - отклонение стрелки прибора. Теперь подключите обмотки в соответствии с электрической схемой. При соединении звездой любые три обмотки (начальная или конечная) должны быть соединены вместе, а на остальные три будет подаваться напряжение 380 В. Чтобы перейти на дельту, необходимо выполнить некоторые дополнительные манипуляции. Читайте об этом в статье

Выполните ту же процедуру, чтобы найти две другие обмотки.

извилистые начала и концы

Поместите найденные обмотки V1, V2 и маркеры W1, W2 соответственно.

opredelenie_nachala_i_konca_obmotok_elektrodvigatelya_determine_the_first_and_lastwinding_of_the_electric-motor

В результате получается шесть проводов с бирками (кеммирами) любой формы.

определение_начала_и_конца_электродвижения_определяет_начало_и_конец_обмоток_электродвигателя

Шаг 3

Для того чтобы перейти к третьему этапу определения начала и конца обмотки трехфазного двигателя, необходимо кратко вспомнить теорию электротехники.

Кстати, кое-что вы уже можете прочитать в разделе “Электротехника”. Правда этот раздел пока не заполнен статьями, все руки не доходят. Вы также можете прочитать мой отзыв о курсе электротехники Михаила Ванюшина. Я купил его для своего архива и нисколько не жалею об этом.

Таким образом, вы можете соединить две обмотки на одном сердечнике или соединить их в противоположных направлениях.

Когда две обмотки соединены в унисон, возникает ЭДС, состоящая из суммы ЭДС первой и второй обмоток. Таким образом, в этих обмотках происходит процесс электромагнитной индукции, который наводит ЭДС, или напряжение, в соседней обмотке.

Если две обмотки соединены в противоположных направлениях, то сумма ЭДС двух обмоток будет равна нулю, так как ЭДС каждой обмотки будут направлены друг к другу, компенсируя друг друга. Поэтому ЭДС в соседней обмотке будет отсутствовать или будет очень мала.

Возьмите первую катушку (U1 и U2) и соедините ее со второй катушкой (V1 и V2) следующим образом. Напоминаю, что эти обозначения являются фиктивными.

определиться_с_началом_и_концом_обмоток_электродвигателя

Такая же схема есть в моем примере.

определиться_начала_и_конца_обмоток_электродвигателя_с_первой_и_конечной_обмоткой_электродвигателя

Подайте переменное напряжение около 100 (В) на контакты U1 и V2. Вы также можете использовать 220 (В), но я ограничился 100 (В).

определиться_с_началом_и_концом_обмоток_электродвигателя_определено_о_начале_и_конце_обмоток_электродвигателя

Затем с помощью вольтметра или мультиметра измерьте переменное напряжение на контактах W1 и W2.

Если мультиметр показывает определенное значение напряжения, это означает, что первая и вторая обмотки соединены гармонично. Если напряжение на клеммах равно нулю или очень мало, обмотки соединены в противоположных направлениях.

Давайте посмотрим, что произойдет в нашем случае.

определиться_с_началом_и_концом_обмоток_электродвигателя_определено_о_начале_и_конце_обмоток_электродвигателя

Я измеряю напряжения на проводах W1 и W2. Я получаю значение около 0,15 (В). Это очень маленькое значение, поэтому я делаю вывод, что обмотки соединены оппозитно. Поэтому при второй намотке я меняю местами маркеры V1 и V2 и снова измеряю.

определиться_с_началом_и_концом_обмоток_электродвигателя_определено_о_начале_и_конце_обмоток_электродвигателя

Поменяв местами выводы W1 и W2, я измеряю напряжение около 6,8 (В). Это уже что-то близкое к истине.

Я обнаружил, что первая (U1 и U2) и вторая (V1 и V2) обмотки соединены гармонически, поэтому приведенное обозначение их начал и концов верно.

Осталось найти начало и конец третьей обмотки (W1 и W2). Делаем все точно так же, но соединяем их, как показано на схеме ниже.

определиться с первым и последним витком электрического двигателя

Напряжение переменного тока измеряется на выводах V1 и V2.

определение_начала_и_конца_обмоток_электродвигателя_определяет_начало_и_конец_обмоток_электромотора

Полученное напряжение составляет 6,8 (В). Таким образом, отметки начала и конца третьей обмотки верны.

Шаг 4

После определения начала и конца трехфазной обмотки асинхронного двигателя проверьте себя. Для этого соедините обмотки в звезду или треугольник, в зависимости от типа двигателя и напряжения сети. В нашем случае я соединил обмотки двигателя в треугольник.

определиться_с_началом_и_концом_обмоток_электродвигателя

Подайте трехфазное напряжение питания на обмотки – двигатель работает.

opredelenie_nachala_i_konca_obmotok_elektrodvigatelya_first_and_end_winding_of_the_electric_engine

Можно сделать вывод, что мы правильно нашли начало и конец обмоток двигателя.

Существует несколько других способов определения начала и конца обмоток двигателя, но я лично использую этот.

Я предлагаю вам посмотреть видео, которое покажет вам правильный способ сделать это:

P.S. Если вы нашли эту статью полезной, пожалуйста, поделитесь ею со своими друзьями в социальных сетях. А если у вас есть вопросы по материалу этой статьи, пожалуйста, задавайте их в комментариях.

277 Комментарии на “Определение начала и конца обмотки двигателя”

Здравствуйте, у меня вопрос немного на другую тему, у меня есть двигатель 220 5 кВт, можно ли из него сделать генератор переменного тока?

Какой тип двигателя? Трехфазный или однофазный…

Вы можете сделать это любым способом, но это не будет иметь никакой силы.

Я довольно часто сталкивался с этой проблемой, спасибо, что поделились своим опытом, я приму его к сведению.

Хорошо объяснено – понятно)))). Есть способ использовать 9-вольтовую батарею, если у вас нет 220 (В).

Здраствуйте,я живу в Баку,я тож на работе сталкнулся с такой проблемой,вав скажите 4asto pomogaet mne)o4en polezniy скажите,spasibo vam

Всегда пожалуйста. Я очень рад это слышать.

Да, сайт действительно замечательный. Спасибо! Я буду читать его время от времени и собирать информацию.

А если поставить двигатель в звезду и поменять местами начало и конец на всех обмотках, будет ли двигатель вращаться в другую сторону?

Спасибо. холодный, простой и незамысловатый

Спасибо создателю сайта, он интересный и познавательный, я случайно наткнулся на него и теперь не могу оторваться от него, он полон полезной информации. Вопрос: если в 3-фазном двигателе одна обмотка противоточная. В чем заключается опасность?

Та же схема подключения для 220.

Алексей, я вас не совсем понимаю. О какой диаграмме вы спрашиваете – для определения обмоток H и K?

На последнем фото схема подключения треугольник, и подключен к 380, нужно ли было подключать звезду, тогда может я что-то путаю? И если мультиметр показывает какое-либо напряжение при определении начала и конца обмоток, то началом обмоток являются запитанные концы (как на фото)? Можно ли использовать батарею или что-то другое в качестве источника?

Меня интересует правильный способ подключения пусковых конденсаторов к двигателю. Двигатель мощностью 1,5 кВт будет установлен на компрессор с ременным приводом, поэтому необходим мощный старт.

На последней фотографии обмотки двигателя соединены в треугольник и могут питаться напряжением 220 (В). Да, есть способ определить начало и конец обмотки с помощью батареи, но это тема для отдельной статьи.

Я определил начальную и конечную фазы и подключил треугольную цепь на 220. После минуты работы на холостом ходу двигатель начинает нагреваться.

Одинаково ли омическое сопротивление обмоток двигателя?

Да, он одинаковый на всех 3 фазах.

Алексей, какой тип двигателя вы пытаетесь подключить?

Спасибо за интересную и наглядную презентацию:)

Доброе утро.
Вы очень хорошо все поняли, спасибо.
Подскажите пожалуйста в чем причина, я решил проверить обмотки унаследованного от мастерской двигателя, быстро нашел 1 пару, но вторая обмотка завела меня в тупик, в начале обмотки две обмотки реагировали одновременно показывая более-менее одинаковое сопротивление, ниже чем на первой обмотке.
Мне кажется, что это может быть межвитковое замыкание. Опишите симптомы сгоревшего двигателя, думаю, эта информация может быть полезна многим. Спасибо.

Вячеслав, симптомы могут быть разными. Например, может быть повреждена одна секция обмотки, в этом случае при “тестировании” мультиметр покажет повреждение на одной фазе. Также часто случается межвитковое замыкание в одной из обмоток, в этом случае сопротивление в этой обмотке будет ниже, чем в других обмотках. В качестве альтернативы, две обмотки могут быть закорочены, в этом случае обе обмотки будут звенеть вместе.

Доброе утро есть хороший способ собрать открытую тройку, то есть обмотки собранные последовательно подать 220в на концы собранной цепи измерить мультиметром напряжение на концах обмоток на всех трех обмотках напряжение должно быть одинаковым если нет, поменяйте концы местами и измерьте снова после того как условие будет достигнуто отметьте слева направо от начала до конца, от начала до конца

Спасибо, я попробую.

Вы сказали поменять местами V1 и V2, меняете ли вы местами V1 и V2?

расскажите, считаете ли вы выбранный способ удобным или нет.

если у вас есть мультиметр, после идентификации обмоток и нанесения маркеров, просто соедините две обмотки и измерьте сопротивление. при последовательном соединении сопротивление удваивается: R1+R2 или наоборот уменьшается по формуле R1*R2/R1+R2 (на глаз это действительно меньше)… не нужно подключать напряжение 100 – 220 В, лампочку через аккумулятор…

С помощью мультиметра мы измеряем сопротивление обеих обмоток, и нам нужно направление намотки обмоток двигателя. А это совершенно разные вещи – не путайте.

Что если вы перепутаете один виток…? Как поведет себя электродвигатель и что произойдет, если он будет работать так в течение 4 часов…?

Спасибо за хорошую статью и отличный сайт. Я пользуюсь им довольно часто, хотя у меня диплом по электромеханике и я работаю электриком на корабле.

В университете тебе дают знания, но ты должен их усвоить, теперь у меня есть доступ к практике, я начинаю понимать и постигать основы!
Самое главное – это возможность пойти и сделать подобные эксперименты, чтобы закрепить в голове, нужно сделать это руками!

Вопрос, т.е. подаем ли мы напряжение питания на клеммнике на контакты обмотки под номером 2 (U2, W2, V2)?

Нас также учили ставить точку – на схеме обмотки, чтобы показать начало обмотки.

Также, но я думаю это не важно, нас учили подавать ток на саму обмотку, и измерять напряжения на двух других – ну, это не имеет никакого значения, потому что как наш ЭД работает в качестве трансформатора?

Пожалуйста, не воспринимайте мое письмо как замечание! Это просто общение, рассуждение.

Еще раз спасибо за статью!

Еще один вопрос, надеюсь по теме, почему расположение обмоток на клеммнике идет по диагонали u1-w2; v1-u2; w1-v2.

Это соединение соответствует схеме?
Дело в том, что если мы подключим только U2-U1; V2-V1; W2-W1, то двигатель будет находиться под током и не будет иметь момента! Тс не имеет ЭДС 120 градусов?

Пожалуйста, объясните мои теоретические пробелы!

Искренне Евгений!

Клеммы установлены так, чтобы было удобно переключаться между звездой и треугольником. Если клеммы U2-U1; V2-V1; W2-W1 соединить вместе и подать на них напряжение питания, то ничего не произойдет, так как на каждую обмотку будет подано одинаковое напряжение, поэтому тока в них не будет. Двигатель даже не дергается.

Скажите, пожалуйста, если соединить любые две обмотки последовательно друг с другом, подключить к ним последовательно лампу и подать напряжение в цепь, то при коротком замыкании лампа не должна загораться, а при совпадении соединения – должна?
Я рассуждал так: при синхронной работе ток будет протекать через обмотки, а при работе против часовой стрелки наведенная в обмотках ЭДС будет “съедать” друг друга и ток не будет протекать.
Я задаюсь вопросом, прав ли я. Я чувствую, что в моих рассуждениях есть ошибка, но не могу понять, где именно.

Александр, идея в принципе хорошая, но как определить необходимый номинал напряжения лампы – 12 (В), 24 (В) или 36 (В)? Не проще ли это сделать с помощью мультиметра?

Здравствуйте! …тогда согласно вашей теории – если обмотки не закорочены последовательно, то индукции нет…тогда двигатель не будет вращаться, да? полдня провозился с измерениями…, существенной (как у Вас на фото) разницы в напряжении не обнаружил…. только обнаружил, что при подключении одной из трех обмоток к каждому из двух значений, как он меняется (немного активнее) … Так плюются и соединяются, как соединяются в первый раз, как тянут груз … – Вот теперь думаю, если мультиметр очень китайский или с мотором что, не то…, то я туплю или все вместе)))
P.S. … А на сколько градусов -С подключать резистор и где его эффективно установить, относительно двигателя?

Коля Палкин, вы спрашиваете о термисторах (с положительным температурным коэффициентом – PTC резисторы), которые расположены в обмотке двигателя, или о тепловом реле?

Admin, сегодня я проверил свою теорию с последовательно соединенной лампой на практике.Теория не работает.Лампа на 220 вольт горит ярко при ЛЮБОЙ комбинации обмоток.Я пробовал подавать питание и на 220 и на 380.Кстати двигатель крутится медленно (около 120 об/мин) каждый раз когда переключаешь обе обмотки, что весьма удивительно ….
А насчет мультиметра – он не всегда под рукой. Они звонят и просят прийти помочь на время, а в кармане у меня не всегда есть с собой это устройство. Поэтому я хотел бы рассчитать “импровизированный” метод ))))

Не так давно учился на курсах. Учитель объяснил все так, как вы написали, очень быстро и эффективно.
Спасибо за эту статью.

Дмитрий до сих пор нет ответа, пробовали ли вы метод, который я описал выше про открытый треугольник.

Здравствуйте, у меня есть трехфазный двигатель 380В, но без идентификатора. Спасибо.

Александр.
Вы можете подключить его к 3-фазной цепи, измерить ток фазы двигателя с помощью клещей и рассчитать мощность на основе этого:
Формула для расчета 1,73 (корень из трех)*I*380 (ватт)- получаем мощность. Есть еще “cos φ”, но мы рассматриваем его как единицу, поэтому не включаем в формулу – его достаточно для приблизительного определения…
Затем вы можете взять шаблоны для калибровки скорости, распечатать их и приклеить клейкой лентой к торцу вала двигателя, после чего включить его под флуоресцентной лампой. Если изображение детали видно, значит скорости совпадают.
И вам не нужно больше никаких данных.

александр скорость 3-фазного двигателя можно определить по количеству полюсов
3-фазный двигатель имеет 2 полюса
вот что говорят заводчики.

Спасибо, Дмитрий, мне очень понравилась ваша статья. И еще чтобы убедиться что концы найдены правильно собираю обмотки в звезду тестером щуп подключаю к общей точке и к одному из трех других проводов, а к двум другим клеммам подключаю аккумулятор, если концы подобраны на размыкание батареи тестер не реагирует, если обмотки собраны напротив прибора стрелки отклоняются

Кивин, свитки правильные, но ты что-то перепутал:
3000 имеет 3 пары полюсов, 1500 – 6 пар полюсов и так далее – с уменьшением оборотов число пар полюсов увеличивается.
Но вопрос в том, как их увидеть и посчитать? Вчера я осмотрел три статора, и только на одном мне удалось увидеть четкие 12 витков, и я не уверен, правильно ли я их посчитал.

Александр, конечно, я имел в виду 2 полюса на фазу.
Но дело не в этом, просто есть над чем подумать, вдруг у кого-нибудь возникнет идея.
Говоря о последовательном включении 2 обмоток и лампы:
вы должны были использовать источник переменного тока
Возможно, именно поэтому эксперимент провалился.

Кивин, идея с напряжением заслуживает внимания – я попробую это сделать завтра.

14.12.2013 в 00:30

Админ,сегодня я проверил свою теорию с последовательно включенной лампочкой на практике.Теория не работает.Лампа на 220 В горит ярко при ЛЮБОЙ комбинации обмоток.Напряжение я пробовал подавать и 220 и 380.Кстати,двигатель медленно раскручивается(около 120 об/мин) при каждом переключении обеих обмоток,что весьма удивительно….

Дмитрий прав. Когда вы включаете эту схему, наведенные 3,4 В в каждой обмотке либо складываются в согласованном соединении – 6,8, либо вычитаются (отменяют друг друга). Напряжение 0,15 В обусловлено разницей в сопротивлении обмоток – сотые доли ома. У каждого двигателя свой коэффициент трансформации U1/U2, так сказать, и напряжение не 6,8 В, а разное. Можно использовать лампочку, но лучше мультиметр. Когда одна из обмоток переключается противоположно двум другим обмоткам, многие двигатели начинают вращаться (на холостом ходу), при этом скорость вращения меньше номинальной. Вам следует искать ошибку в соединениях. Обмотки обозначены C1-C4, C2-C4, C3-C6. Теория всегда работает.
С нетерпением жду расчета Дмитрием токов компенсации – в сети 6кВ?

06.02.2014 в 00:20

Александр.
Вы можете подключить его к 3-фазной цепи, измерить ток в фазе двигателя плоскогубцами и рассчитать мощность на основании этого:
Формула для расчета 1,73 (корень из трех)*I*380 (Вт)- вы получите мощность. Есть еще “cos φ”, но мы рассматриваем его как единицу, поэтому не включаем в формулу – его достаточно для аппроксимации…
Я добавлю:
P = 1,73 x 380 x I x cosf
cosf – 0,9-0,7, возьмите среднее значение или посмотрите на размеры двигателя. У двигателей большой мощности cosf ближе к 0,9, у двигателей малой мощности – ближе к 0,7

Но Александр ничего не добьется – так мы узнаем мощность двигателя на холостом ходу. А как узнать его номинальную мощность? Даже если мы начнем его загружать, мы не знаем, в какой момент он будет перегружен….. если мы не знаем степень нагрева при длительной нагрузке.

Добрый день, предлагается польский двухскоростной двигатель. Нет маркеров и клеммной колодки. Я понимаю, что концы обмотки заправлены внутрь. Выходит 6 концов. Обмотка 3 звезды заканчивается при 3000 об/мин, а обмотка 3 звезды – при 1200 об/мин. Скорее всего, внутри спрятана общая звезда… Есть ли способ подключить такой двигатель к 220. спасибо.

Санта, откуда ты знаешь, что двигатель 2-скоростной, если на нем даже нет бирки. Чтобы точно ответить на ваш вопрос, необходимо знать хотя бы его тип.

хорошо показано, все сделано)) это работает

Способ быстрый, если двигатель 1-скоростной, а если у меня 12
Как я вижу на фотографиях двигателя мощностью менее 5 кВт, существует еще более простой метод. Первый шаг такой же, как и у вас – проверить обмотки и установить соединение с определенной обмоткой Затем подключите двигатель в конфигурации звезды и включите его, если двигатель нагревается и урчит Отсоедините и замените одну обмотку, если она все еще нагревается и урчит, присоедините другую ….. Вы можете повторить попытку в общей сложности 3 раза, при условии, что в случае неудачи вы поменяете обмотки местами. ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ МЕНЕЕ 5 КВ.
Вопрос как поменять витки Чтобы поменять витки просто поменяйте местами 2 фазы.
(извините за безграмотность)

Все хорошо и понятно объяснено, но я хотел бы сделать одно замечание.
Как в литературе, так и в механике принято обозначать начало и конец обмотки следующим образом: С1, С2, С3; С4, С5, С6.
Искренне Ваш, Василий.

Спасибо, Василий. Но прежде чем делать разумные замечания, пожалуйста, изучите новые государственные стандарты. Согласно ГОСТ 26772-85, введены новые обозначения для выводов обмоток электродвигателей. Я писал об этом в статье о схемах подключения звезды и треугольника.

Принимаю критику в свой адрес (по поводу маркировки выводов обмоток двигателя), значит, я немного отстал…
Искренне Ваш, Василий.

Подскажите, пожалуйста, какое омическое сопротивление должен показывать мультиметр для трехфазного асинхронного двигателя мощностью 4 кВт? Спасибо.

Дмитрий, все зависит от конкретного типа двигателя. Измеренное омическое сопротивление обмоток двигателя не должно отличаться от заводского более чем на 2%. Например, AOL2-32-2, 4 (кВт), 220/380 (В), 1,19 (Ом). Другой пример, 4A100L4, 4 (кВт), 220/380 (В), 3,36 (Ом).

Дело в том, что тип двигателя неизвестен, из него выходят три провода, неизвестно, как он подключен внутри, но я думаю, что он подключен звездой. Если да, то измерение сопротивления дало результат двух последовательно соединенных обмоток. Около 3 Ом. Когда крышки были сняты, на торцах было довольно много влаги и древесной пыли (двигатель работал на циркулярной пиле). Отказ двигателя произошел неожиданно – машина просто отключилась. Могу ли я надеяться, что он будет продолжать работать после высыхания, поскольку вы точно знаете, что он не дымит, не пахнет горелым, и обмотки не почернели? Извините за многословие, заранее спасибо.
Дмитрий

Дополнение. Двигатель работал в течение нескольких лет от трехфазной сети 380 В на открытом воздухе (не в помещении).
Дмитрий

У нас на работе есть двигатели насосов, которые постоянно тонут в воде.

Спасибо за ваши комментарии.
Дмитрий

Подскажите, двигатель (1,5 кВт, 380) был подключен звездой, после удаления концов одной точки наружу для подключения треугольника в 220, я измерил сопротивление обмоток 1. показывает 6,0 Ом, 2. 0,5 Ом, 3. 0,6 Ом Значит ли такое сопротивление обмоток, что двигатель неисправен?

Сопротивление обмоток должно быть одинаковым. В вашем случае сопротивление разное, и одна обмотка имеет гораздо большее сопротивление, чем другая. Этого не должно происходить – такой двигатель не должен включаться.

Admin, Дмитрий, я с вами полностью согласен, двигатель неисправен, но я не могу представить, что именно в неисправности увеличивает сопротивление? С трещиной – намного больше, с обмоткой – меньше…. Не могли бы вы объяснить, если знаете?

Очень полезный сайт, я хотел бы узнать обмоточные данные для двухскоростного двигателя. Принесли его на перемотку, и вся цепь практически сгорела, остался только один конец провода. Тип двигателя M132JST. 3,7/2,0 кВт

Настоящий электрик всегда поможет другому электрику. спасибо.

Здравствуйте мой двигатель гудит, сопротивление С2 с С1 1,4Ом, а С2 и С3 10Ом, но относительно С3 на С1 и С2 сопротивление одинаковое, 10Ом. Означает ли это, что концы обмоток не определены должным образом в начале и в конце? Или что еще?

Эндрю. Это означает, что ваш двигатель не работает. Обмотка C1 закорочена.

Добрый день, у меня компрессор кондиционера Carrier, у него 6 клемм с маркировкой 123 и 789, но они звонятся только между собой, т.е. 1co2,1c3,2c3 и 7c8,7c9,8c9. На заводской табличке двигателя написано 380YY. Как правильно его подключить? Благодаря

Я думаю 7,8,9 – замыкание звезды, а 1,2,3 – трехфазное питание. или наоборот. если будет очень плохое охлаждение, сделайте их треугольником. направление вращения абсолютно не имеет значения. но это только мои мысли. Дождитесь экспертов.

Ой, я ошиблась! Он не может звонить с 3. Извините – это более серьезный вопрос.

Ваш двигатель, вероятно, двухскоростной с двумя звездами, вы можете сначала включить фазу на 123, чтобы попробовать одну скорость.

Вам не нужен провод заземления для зануления, так как в месте соединения трех обмоток имеется нейтральное заземление.

Утро. Проблема заключается в однофазном синхронном генераторе переменного тока без щеток. Поскольку ремонт осуществляется с помощью меток фазового обреза, необходимо найти начало и конец.

Алексей Т, зачем вам нужна однофазная обмотка начала и конца? Это однофазный … Как я понимаю, есть две обмотки: обмотка питания и обмотка конденсатора. Их можно отличить по сечению проводов.

Что еще более интересно, у нас есть 3 обмотки: 2 для 110 В и одна обмотка конденсатора. Обмотку конденсатора найти легко, обмотка источника питания сложнее.

Итак, соедините две силовые обмотки последовательно друг с другом и с лампочкой, подайте любой переменный ток и измерьте выходное напряжение вольтметром. Затем переверните одну из обмоток и снова измерьте. Какая из них больше, та и является гармоничным соединением.
Я не понимаю, зачем здесь две питающие обмотки, но это не страшно.
Если вы все еще хотите это сделать, пожалуйста, отпишитесь, я хочу знать, работает ли этот метод.

То есть, измеряете ли вы на обмотке конденсатора?

Можно, но я имел в виду лампочку. Но вы правы, обмотка конденсатора была бы лучше.

Просто вопрос. как долго вы можете подавать напряжение на две обмотки, соединенные последовательно? (220 В для определения напряжения на 3-й обмотке)

Всего 15 минут на вашем сайте, а я уже так много узнала:) Спасибо за статью, буду с нетерпением ждать новых!

28.10.2014 в 18:04

“Такой вопрос. как долго вы можете подавать напряжение на две обмотки, соединенные последовательно? (220 В для определения напряжения на 3-й обмотке)”.
Столько, сколько захочешь.
Если Un -380, и испытание новых двигателей при 1,3 Un (495 В) 1 мин или меньше зависит от отношения Un к I при 495 В.
Поэтому при каждом подключении обмотки двигателя 220 В “стоят” не менее 24 часов.
Чтобы проверить тестером (или лампочкой), соединены ли 2 обмотки противоположно или совпадают, требуется всего 2-3 секунды.

Мы подаем переменное напряжение около 100 (В) на выходы U1 и V2. Мы также можем подавать напряжение 220 В (V) – мы подаем напряжение от сети? или от фазы и нейтрали?

Подайте переменное напряжение около 100 (В) на U1 и V2. Вы также можете подавать 220 В – вы подаете сетевое напряжение, или от фазы и нуля?

Безопаснее подавать фазное напряжение 220 В, если двигатель Un имеет напряжение 220 или 380 В.

У меня вопрос по поводу омического сопротивления двигателя постоянного тока, вместо 2% оно составляет 9,9%. Это испытание на короткое замыкание, 13 кВ переменного тока, все три обмотки выдержали, и как изоляция, так и поглощение оставляют желать лучшего Abs=2.08, двигатель после полной перемотки

Диас, если двигатель перемотан, то, скорее всего, это не межвитковое замыкание, а ошибка намотчика, который мог неправильно намотать секции обмотки или взять провода немного разного сечения. Таким образом, вы имеете разное омическое сопротивление в разных фазах. При такой разнице в 9,9% двигатель не следует запускать.

Поэтому следует измерить омическое сопротивление обмоток постоянного тока, поскольку испытание высоким напряжением показывает, что обмотки изолированы от корпуса двигателя, а абсорбция показывает, что изоляция влажная.

Добрый день, подскажите пожалуйста как подключить циферблатный амперметр к двигателю 4кВт от 220в (самодельная дку)

Сергей Алексеевич, если амперметр подключен напрямую, возьмите амперметр с пределом до 25-35 (А) – этого достаточно. Амперметр подключается последовательно, т.е. в разрыв, например, фазного провода.

Если у вас трансформаторный амперметр, то все они имеют вторичный ток 5 (A), единственное различие заключается в ограничении шкалы прибора. Такой амперметр подключается к вторичным проводам трансформатора тока.

Хорошего дня!
У меня был двухскоростной двигатель AO 31-4-2T 1968 года выпуска на 380В.
В коробке было 6 проводов с маркировкой 2c1, 2c2, 2c3, 4c1, 4c2, 4c3. Можно ли его подключить к однофазной сети 220В.

P.S. в метрике показана обмотка статора, соединенная в треугольник с вершинами 4c1, 4c2, 4c3.
4с2
/
2c3 2c2
/
4c1- 2c1- 4c3
и возможно соединение с дельтой и YY

Подскажите, пожалуйста, как правильно подключить двухскоростной двигатель, соотношение скоростей 1 к 2, то есть 750 и 1500 об/мин. Шесть выходов без каких-либо меток, просто провода, соединенные в две группы по три. Имеет ли значение, какая группа соединена с дельтой, а другая с двойной звездой, если да, то подскажите, как определить эти группы, какая соединена с дельтой, а другая с двойной звездой

Анатолий, мне нужны фотографии бирки и двигателя borono. Пожалуйста, пришлите их мне по почте, и я посмотрю на них.

Спасибо Админ, по наитию, при подключении напряжения, я вроде разобрался, получилась схема Даландера с постоянным моментом, т.е. треугольник и двойная звезда, все работает хорошо

Возможно, мой вопрос немного детский)))) но все же. Я так понимаю, что в моторе начало и конец условны, то есть можно взять один из двух концов обмотки за начало (даже если изначально он был концом), и от этого плясать, главное, чтобы по обмотке протекал постоянный ток?

Александру:
18.03.2015 в 12:50
Да, абсолютно условно.

Добрый день подскажите пожалуйста однофазный двигатель с конденсатором 50 микрон работает если посмотреть на двигатель со шкивом с правой стороны он вращается с хорошей мощностью работает фрезерный станок с ремнем в нагрузке, хотя от конденсатора 80 микрон отходят четыре провода от двигателя, два синих и черных синий и желтый висят на конденсаторе и черный и желтый синий к сети меняю черный к конденсатору синий к сети поворачивает в другую сторону но нет мощности без ремня и все равно работает мотор начинает тянуть ремень мотор дымит как понять как подключить к левой стороне и он поворачивает с нормальной мощностью мотор от китайской мойки высокого давления какой aquareis или так на внешней стороне мойки написано 2500 ватт

Владимиру:
20.03.2015 в 22:50
Не могли бы вы поставить запятую? Потому что у вас “исполнение не может быть помиловано”. Я из Украины, я приветствую людей, которые не знают русского языка. Но правила постановки запятых в этих языках одинаковы.
Если я пойму вопрос, я постараюсь на него ответить, но пока мне это не удалось.
Хотя ealex является здесь специалистом по таким головоломкам. Может быть, он поймет это.
Если я правильно понял, то отсоедините все и дайте данные обмотки. Их должно быть два, абсолютно независимых.
Кроме того, ваш конденсатор слишком велик для однофазного двигателя. Но с другой стороны, мы не знаем емкость.

Здравствуйте, не могли бы вы мне посоветовать однофазный двигатель с конденсатором 50мкОм, если смотреть на двигатель со стороны шкива, справа он приводит в движение фрезерный станок с ремнем в нагрузке, но с конденсатором 80мкОм. Двигатель имеет 4 провода, два желтых синий и черный, синий и желтый висит на кондиционере и черный и желтый на сети, я меняю черный на кондиционере синий на сети поворачивается в другую сторону, но нет питания, нет ремня и все еще работает двигатель начинает тянуть ремень двигатель мертв. посоветуйте, как обращаться, как подключиться с левой стороны и повернуть с нормальным крутящим моментом. Мотор от китайской мойки высокого давления (которая aquareis или около того) нопрпусе было написано 2500 ватт на моторе нет бирок но на самом корпусе на бирке было 2500 ватт, конденсатор там такой стоял 50 мк. Я пролистал сайты и вроде как нашел кое-что, вы упоминаете соединение в двигателе, я могу предположить, что, возможно, у меня все было подключено и готово к работе. Извините за орфографию и прочее, я печатаю на андроиде и едва попадаю в буквы, так как не часто пользуюсь сенсором, интернета на ноутбуке нет, так как украли 400 м кабеля на линии.

Владимиру http://zametkielectrika.ru/podklyuchenie-odnofaznogo-kondensatornogo-dvigatelya/
Послушайте, насколько я понимаю. Черный провод у вас – это U2. Желтые – это U1 и Z1, они скручены вместе внутри двигателя. А синий провод – это Z2.
Для инвертирования необходимо “перевернуть” одну из обмоток. http://zametkielectrika.ru/wp-content/uploads/2013/01/podklyuchenie_odnofaznogo_kondensatornogo_dvigatelya_подключение_однофазного_конденсаторного_двигателя_2.jpg
Проблема в том, что для этого необходимо разделить желтые провода. Возможно, попробуйте открыть двигатель и добраться до скрутки желтых проводов.

Благодаря вашему сайту я смог разобраться в этом самостоятельно. После вскрытия двигателя я обнаружил, что желтый в середине соединения имеет 2 оборванных провода, синий на той же стороне, что и желтый, имеет 2 оборванных провода, а черный (с другой стороны) имеет 4 оборванных провода. Когда я припаял и проверил лампочку короны, я обнаружил, что синий и черный были одной обмоткой, а желтый и коричневый – другой (я припаял коричневый к 4 обмоточным проводам). И так мы имеем синий z2 (до разборки у меня был желтый и синий кабель, но желтый имел два конца, а второй был подключен к сети, поэтому он бил u2), что мы получаем: коричневый U1, желтый u2, черный u2, черный z2. Z1 синий Z2. Черный Z1 подключен к желтому u2 и к сети, коричневый u1 – к сети и к конденсатору, а синий Z2 – к конденсатору, точно так же, как он был подключен (если все было подключено в соответствии со схемой). Короче говоря, он работает в обратном направлении и имеет нормальный выход. Благодаря вашему сайту.

Нет ничего невозможного, есть очередь из людей.
Мне потребовалось несколько часов (со схемами), чтобы разобраться во всем самому.

Если (желтый – это U1 и Z1, они подключены внутри двигателя витой парой). Согласно схеме на вашем сайте, он не будет подключен к конденсатору, я выше написал, что: из двигателя выходят четыре провода, два желтых синий и черный, синий и желтый висят на конденсаторе, а черный и желтый висят на сети, так что желтый и сеть и конденсатор, так что он не может бить u1 и z1. Мне нравится ваш сайт, большое спасибо.

Если у вас двигатель с двумя обмотками – рабочей обмоткой и обмоткой сдвига фаз или пусковой обмоткой, то для идентификации обмоток необходимо использовать тестер. Рабочая обмотка всегда намотана более толстым проводом и всегда имеет меньшее сопротивление, чем другая. Найдите его, и уже подключение к нему пусковой/переменной обмотки будет определять направление вращения ротора. Именно так работают моторы советских стиральных машин и многих других машин.

У парня уже все работает. Хорошо подходит для мужчины – не ленивого и авантюрного. Он переделал двигатель и смог запустить его.

У меня есть двигатель но без названия и данных,у него были конденсаторы в коробке с кнопкой пуск на 20мкф,и рядом 3 штуки 10-10-50мкф.Как определить сколько кг имеет двигатель.при такой комплектации.Заранее спасибо.

Что вы имеете в виду под “бок о бок”? Близко и параллельно или просто “близко”? Практически, исходя из личного опыта, ни в коем случае. Только эмпирическая дедовщина 7 мкФ на 100 ватт номинальной мощности для более или менее нормальной работы. Остальное, очевидно, спешка? Сколько проводов от статора?

Конденсаторы в цепи параллельны, а выводов от статора три.

Если вы выбрали конденсаторы (емкость 10+10+50=70мкФ) по упрощенной формуле (C=66*Rном), то у вас есть 1,1 (КВт) мощности, но это может быть 0,75 или 1,5 (КВт). Обычно, если на двигателе нет заводской таблички, мощность двигателя определяется по его габаритным размерам, согласно руководству.

Админ хотел спросить, в статье вы подключили треугольник и запитали 3 фазы, т.е. Вы сделали фазу напряжения 220, а напряжение в сети около 100 В?

Вы на этом 220В. Проводка одна фаза один ноль ? Или что… А сечение проводов есть ?

Если у вас есть мультиметр, то после определения обмоток и установки маркеров просто соедините две обмотки и измерьте сопротивление, при последовательном соединении сопротивление удваивается: R1+R2 или в обратном случае уменьшается в соответствии с формулой: R1*R2/R1+R2 (на глаз это меньше в реальности)… не нужно подключать 100 – 220 вольт, лампочка через аккумулятор. Следующий ответ С помощью мультиметра вы измеряете сопротивление обеих обмоток, и вам нужно направление намотки обмоток двигателя. И это совершенно разные вещи – не путать.Ответ Мы измеряем сопротивление двух обмоток КАК ЛИНЕЙНО ИЛИ ПАРАЛЛЕЛЬНО?

Здравствуйте, мне нужен совет, как найти начало и конец обмотки. Имеется электродвигатель, после перемотки. Две скорости вращения. 9 выходов в клеммной коробке. Как найти начало и конец первой скорости и второй скорости?

Майкл:
09.06.2015 в 13:22
Возможно, вам не придется ничего искать – две обмотки уже соединены последовательно 3 фазы +3 фазы со штырями между ними. Двигатель представляет собой двигатель “две звезды”. Средние выводы соединены звездой для одной скорости, а крайние выводы соединены звездой для другой скорости. У меня они установлены на градирне – 30/7,5 кВт.

Спасибо за ответ. Проблема заключается в том, как определить, какой штифт относится к какой скорости и где он начинается и заканчивается. Двигатель двухскоростной, одна скорость в два раза больше другой. Подключение осуществляется через три контактора. Один три провода на контакторе к сети, другие три провода каждый на контакторе и замыкают друг друга. Для развития двигателя замыкается главный контактор и один из контакторов короткого замыкания, при развитии двигателя замыкается другой контактор. Мощность двигателя составляет 200 кВт. После перемотки торчат 9 проводов и все.

За Майкла:
09.06.2015 в 23:50
В принципе, все сходится с моей версией. Что такое “короткий” – это звезда. Но две звезды используются для непрерывной работы на любой скорости. Но в этом и есть смысл.
Что касается точки, то вам нужно найти три ветви с максимальным омическим сопротивлением. Это будут те обмотки, которые вы ищете (как на моей схеме).
Затем вам нужно исключить из поиска “средние” лиды. Методом исключения, в каждой найденной ветви будет условное начало и условный конец. Колышек, соединяющий начало и конец одной ветви, будет ненужным средним колышком.
После таких манипуляций мы “получаем” простой двигатель с шестью выходами.
А затем, чтобы найти истинные начала и концы, мы поступаем так, как описал автор темы.
Далее определяем скорости (здесь вам понадобится средняя клемма, которую мы “выбросили” в начале) – низкоскоростная часть обмотки будет иметь большее омическое сопротивление, чем высокоскоростная. Измерение только с помощью моста.
Пожалуйста, не воспринимайте это как аксиому, а как руководство к действию. Я не опытный электрик, я описываю свою работу с моим конкретным двигателем, а это немецкий двигатель.

Здравствуйте, дайте, пожалуйста, совет, что мне делать. Собирался срастить мотор. в треугольник (видел как это делать на ютубе, там это было показано на примере трех обмоток), разобрал все сращивания оказалось что там 12 концов. Что теперь делать, я не знаю, даже если не зделаю. Мне нужно, чтобы он работал от 220 В. Двигатель 380 В, 1410 об/мин, Y, 2,2 кВт. На клеммной колодке было три выхода. Спасибо.

…имя, сестра, имя… Есть ли у двигателя название?

Диман, у тебя явно есть заводская табличка на двигателе. Дайте нам все, что указано на табличке.

Это 4AMH90L4U3?

Диман, да, это так. Остальное – то, что вы сказали в своем последнем сообщении.
Но я отец. Я не могу понять, где вы смогли найти 12 концов, но я верю, что вы нашли.
Возможно, кто-то еще сможет помочь вам….

В сети говорят о встроенных датчиках температуры для этого типа двигателя, может быть, здесь тоже есть такой датчик? И вообще вникать в такие вещи с помощью всевозможных интернет-советчиков… И даже если руки чешутся, какой смысл брать в руки маркер и лист бумаги?

SAW,
Нет никаких датчиков. Это просто старый четырехскоростной двигатель 85-го года. Вероятно, человек попал в обмотку, и там, с бокорезами в руках, он мог найти концы 112.

Пока мы этого не знаем, но будем надеяться, что это так.

Во-первых, двигатель должен быть восстановлен так, чтобы можно было увидеть концы обмоток статора.
Каждая из обмоток двигателя была смещена.
относительно других с таким же шагом

Мотор без шильдика,старый,понять его тип сложно,т.к. не специалист.Там 6 клемм.Он был соединен треугольником.Разобрал соединение,оказалось скрутка…Надоела пара,хотя не известно начало и конец обмотки,соединил,добавил конденсатор,попробовал,а он греется,даже дым пошел,запах…. Что может быть причиной.

Есть только одна причина, если вы на 146% уверены, что обмотки подключены неправильно. Нужно привыкнуть делать все новое и неизведанное с этикеткой и делать выводы, а еще лучше фото, каждого шага, так намного проще разобраться в непонятном, но теперь единственный выход – искать опытного и грамотного электрика.

Саша:
26.07.2015 в 22:55
Как только вы увидите дым, нет необходимости искать его причину. К мусору.

На нашем заводе двигатели возвращаются после перемотки с определенным началом и концом намотки, или даже в виде звезды или треугольника, что совершенно естественно. Но бывают случаи, когда по какой-то причине концы торчат без подписи. Для подключения двигателя в такой ситуации я всегда использую следующий метод. После определения катушек я подключаю концы к соответствующей цепи (звезда или треугольник), затем подключаю к сети и запускаю двигатель. Если соединение правильное, двигатель работает тихо, но если концы обмоток не совпадают, двигатель будет гудеть. Затем возьмите любой виток и поменяйте его концы местами. Если ситуация не меняется и двигатель ужасно гудит, я возвращаю концы этой обмотки на место. Та же операция выполняется со следующим витком. И так далее, пока двигатель не заработает нормально. В общей сложности это занимает не более двадцати минут. Этот метод подходит для двигателей любой мощности. Отсутствие ущерба для оборудования и персонала (при соблюдении техники безопасности). Этот метод можно использовать как в лаборатории, так и на месте эксплуатации двигателя.

Виталий
Гениальный метод. Вы сами его разработали? ))

Нет, не в одиночку. Есть ли какие-нибудь проблемы?

Виталий:
Не то чтобы это было проблемой, но есть много неудобств, связанных с этим методом. У нас есть такой гидравлический слесарь. Если машина сломается, он тоже не думает – наверное, ваш друг ))). По глупости он начинает менять все одно за другим. И, наконец, машина начинает работать. Мы смеемся над ним, но его метод такой же, как и ваш – безнадежный))). если долго мучиться, что-нибудь да получится))).

Есть старая книга по ремонту электродвигателей/моторов, там описаны три классических красивых метода определения обмоток, могу скинуть админу для общего обозрения.

SAW:
Можно? Если бы вы разместили где-нибудь информацию или хотя бы указали имя для поисковой системы, я был бы вам признателен.

Александру:
Мой метод не меняет всего – меняется только расположение концов обмотки. Я лично использую этот метод уже более двадцати лет – никаких проблем, дискомфорта и т.д. По крайней мере, это не хуже, чем подключить непроверенный двигатель к сети и увидеть запах и дым, выходящий из него (см. комментарий выше).

Александр, я постараюсь где-нибудь отсканировать эти страницы, тогда и будем решать. Пока я могу только сфотографировать, но качество вряд ли будет на высоте. А ссылки я не могу предоставить, потому что они были вырваны у соседа – печь топится в коттедже, ни названия, ни выходных данных. Книга была о ремонте электродвигателей и перемотке на разные провода и напряжения. У меня есть обмоточные данные для некоторых типов двигателей A, AO и 4A, если они вам нужны – спрашивайте. Сегодня такие данные трудно найти.

Виталий:
Я напрасно критиковал. Мне вот интересно – наверное, соединять обмотки вашим методом будет даже быстрее и удобнее, чем методом, описанным в теме. И меньше “головной боли” с устройствами.
SAW:
Так что не утруждайте себя сканированием – это чисто из моего любопытства. Старые книги объясняют все очень ясно и просто.

Виталий предложил простой и эффективный способ. Я постараюсь использовать его в своей практике.

Администратор:
Дмитрий, иногда бывает необходимо определить обороты двигателя с утерянной табличкой. Не хотите ли вы создать тему на эту тему? Я не знаю вашего местоположения, ссылка недоступна за пределами Украины. Если это название темы (для поисковика) – “Приводы для определения скорости асинхронного двигателя”.

Александру, администратору:
Спасибо за отзыв!
Проблема с определением скорости вращения вала электродвигателя является действительно важной. Я буду с нетерпением ждать статей на эту тему.

Я упоминал в комментарии на сайте, что мы до сих пор используем тахометр ТШ10-Р “советской эпохи”, хотя на рынке доступны современные цифровые тахометры. Существуют и другие способы определения оборотов двигателя без специальных приборов, например, с помощью циферблатов, о которых говорил Александр, или обмоток статора, или…. Ну, есть способы. Я напишу об этом на досуге.

Виталий, вам нужно определить скорость под нагрузкой или на холостом ходу? Если на холостом ходу, у вас есть несколько вариантов 750 (редко), 1500 и 3000.
Если у вас нет нормального тахометра, а часто так и бывает, я бы приспособил автомобильный датчик скорости с датчиком Холла и частотным тестером, благо китайских полно. Имеется DS для 4, 6, 10 импульсов на оборот, импортируется и для других значений. Единственное, его можно запитать от любого устройства, даже от зарядного устройства на 5…12 вольт.

SAW, спасибо за совет по поводу автомобильного датчика. Я попробую. Необходимость в измерении скорости возникает в различных случаях: На холостом ходу, например, при приеме двигателя, если на нем нет заводской таблички. У меня есть тахометр, тот, о котором упоминал Admin, но он (тахометр) в последнее время “мутит”. (именно поэтому я поддержал вопрос Александра о других способах измерения скорости). Разобрать двигатель, чтобы осмотреть статор, не всегда возможно. Но тут вы правы: вариантов немного – после подключения можно определить “на глаз”. Гораздо более серьезной проблемой является работа под нагрузкой. На глаз это сделать невозможно.
Админ, а как насчет метода с дисками? Если вы можете быть более конкретным.
Спасибо!

Есть и другой способ – в некоторых стиральных машинах на валу стоит тахогенератор – генератор постоянного тока с достаточно линейными характеристиками, нужен только вольтметр, а характеристики в вольтах на оборот получить несложно – на том же известном двигателе на холостом ходу.

Еще раз спасибо, SAW! Я обязательно попробую этот метод, как только у меня в руках окажется стиральная машина:)

Только будьте осторожны, это может быть и переменный ток.

Виталий:
Я дал ссылку, но админ по какой-то причине удалил ее – его право.
Либо дождитесь его темы, либо, если это срочно, загуглите “Диски для определения скорости асинхронного двигателя”, и первый результат покажет мою страницу на файлообменном сервисе EX.UA.
Там смысл примитивный – распечатать шаблон диска на принтере, приклеить его к торцу вала двигателя и включить двигатель. Важно только осветить кончик ствола флуоресцентной лампой. Если обороты, указанные в шаблоне, совпадают с фактическими оборотами, вы увидите шаблон на вращающемся шаблоне. Если нет, вы ничего не увидите. Стробоскопический эффект, как при наблюдении по телевизору за винтом вертолета – вертолет летит, но винт не двигается.

SAW: Спасибо, я буду иметь это в виду!
To Alexander: Я посетил ваш сайт, скачал и распечатал несколько дисков. Я буду экспериментировать с ними время от времени. Спасибо!

Здравствуйте. Какие еще существуют наиболее практичные способы определения начала и конца обмотки двигателя?

Здравствуйте уважаемые и опытные для нас матроны Админ! (расчетный прогиб) ))))
Меня очень интересует этот вопрос, который не дает мне покоя. Имеется двигатель мощностью около 2,2 кВт, бирка отсутствует. Я мучился с этим соединением несколько дней. Почему, когда я соединяю звезду и начало конденсатора на 100 мкФ, он работает нормально, тихо, абсолютно без нагрева. Но когда я подключаю треугольник (если провода не перепутаны) с тем же стартом от конденсатора 100 мкФ, он ЗАЖИГАЕТ в течение 5-10 минут? Конечно, я сразу удаляю этот конденсатор из схемы, т.е. только на время запуска. Мне нужен сам двигатель в качестве наждака. Нагрузка будет минимальной. Зачем же подключать треугольник, если он спокойно работает со звездой?

Денис:
Очень хороший вопрос! На самом деле нет необходимости использовать дельта-соединение. Моторы изначально сделаны для звезд или треугольников. не мучайте машины.

Давай! Если они изначально были сделаны в виде звезды, то в них должно быть либо ТРИ, либо ЧЕТЫРЕ провода/розетки. Но их шесть, и есть вариации. Вы должны знать и понимать разницу между звездой и дельтой, тогда вы сможете написать о своем понимании.
В этом случае есть два варианта подключения, ток и момент отличаются. Конденсатор в этих неполных/поврежденных цепях сначала определяет направление вращения ротора, а затем все остальное. Нет конденсатора – ротор не обращает внимания на то, в какую сторону он вращается.

SAW:
(от) “Давай! Если бы это был ИНИЦИАЛ, было бы либо ТРИ, либо ЧЕТЫРЕ провода/выхода. Но есть и шестой”.
Вы ошибаетесь (ИМХО). Иногда двигатель запускается в звезду, а работает в треугольнике. Если вы просто поставите его на звезду, он нагреется.

Это не любой двигатель, а только мощный или нагруженный, который запускается в обратном направлении – треугольником, а затем, раскрутив ротор, через несколько секунд переключается на звезду. Тем не менее, он не нагревается, это нормальный режим работы, долгосрочный.
Но вы говорили о НОРМАЛЬНОМ, а продолжаете говорить о чем-то совершенно другом.

Не наоборот, а именно так, как я написал – начинайте именно со звезды. В этом я уверен, потому что почти каждый день зарываюсь в их пусковые установки. Кстати, Вы ненароком напомнили мне, что надо бы завести тему на форуме о разборке стартера ДИЛМ-40. А то фотки на мобильнике уже давно, а я все забываю.
Так, иногда на заводской табличке двигателя указывается: звезда – 660 вольт, треугольник – 380 вольт. И если вы поместите его в звезду, но с питанием 380, он будет нагреваться. Это было проверено много раз.
Иногда шестигранные двигатели приходят с завода собранными в дельту. Сначала мы по глупости переключили их на звезду, и стало жарко. В данном случае я говорю о небольшой мощности -1,5 кВт.

В данном случае, если мы говорим о вопросе Дениса, а не вообще, нет никакого начального переключения. Только для определенного напряжения, а это чаще всего не 660 В. Вероятно, есть 220/380 и все. Выбор схемы коммутации также определяет емкость конденсатора(ов) и мощность на валу. Псевдозвезда вполне терпима для точила, но старт будет медленным с массивным камнем, поэтому дельта лучше.

Здравствуйте, я хотел бы задать несколько вопросов о моих моторах, надеюсь, что вы, ребята, сможете помочь.

1. у меня трехфазный двигатель. На заводской табличке написано AOM 11-2, 3ph, 380V, звезда, 0.35KW, 2700rpm, 1A, 50Hz. На самом деле в клеммной коробке 6 проводов (они никак не были соединены), я проверил, нашел все пары, все 24,9 Ом. Последняя обмотка замыкается на корпус и дает 25 Ом (W1 и корпус), и 0,1 Ом (W2 и корпус). Сам двигатель еще не разобран.
Вопрос: Я собираюсь запустить этот двигатель на 220 В и продать его позже, что будет более разумным: перемотать третью обмотку или продать тому же покупателю как есть?

2 Это однофазный двигатель. Нет таблички (была одна, но я ее оторвал и не смог ничего прочитать). Обычно торчат 4 провода – 2 с толстой изоляцией и 2 с тонкой. С толстой изоляцией он дает 2 Ом (запуск), с тонкой – 22 Ом (запуск).
Вопрос: если я перепутаю начало и конец рабочей и стартовой обмоток, будет ли это нормально, или ротор просто будет вращаться в другую сторону? Не возникнут ли проблемы с полями, как при плохом соединении в трехфазном двигателе?
После запуска такого двигателя с рабочим конденсатором на пусковой обмотке, полностью ли отключается цепь с этим конденсатором и самой обмоткой, или отключается только конденсатор?
Есть 5 конденсаторов MBGCH 250 В, 10 мкФ, подойдут ли они для запуска такого двигателя или нет? Если нет, то можно ли их использовать для создания батареи на более высокое напряжение и как, или лучше купить те, что на 450 В и около 50 мкФ?
Я не знаю тип самого двигателя, возможно, он прекрасно работает без конденсаторов, но я хотел бы знать в любом случае.

Да, в предыдущем сообщении я перепутал стартовую и беговую обмотки, с толстой 2 Ом секцией – беговая, с тонкой 22 Ом секцией – стартовая.

На первом двигателе:
Логичнее открыть крышки и посмотреть на выводы клемм, идущие к обмоткам. Судя по сопротивлению, похоже, что обмотка заземлена на самом конце. Более вероятно, что изоляция на отходящем проводе была повреждена.
На другом двигателе:
(a) если вы перепутаете клеммы, произойдет как раз обратное, все в порядке.
b) в цепи с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка постоянно подключена через конденсатор. Его не нужно отсоединять.
Вот тема http:Если нет, то можно ли их использовать для создания батареи на более высокое напряжение и как, или лучше купить одну на 450В и около 50мкФ?
Я не знаю тип самого двигателя, возможно, он прекрасно работает без конденсаторов, но я хотел бы знать в любом случае.
Да, в предыдущем сообщении я перепутал стартовую и беговую обмотки, с толстой 2 Ом секцией – беговая, с тонкой 22 Ом секцией – стартовая.

На первом двигателе:

Логичнее открыть крышки и посмотреть на выводы клемм, идущие к обмоткам. Судя по сопротивлению, похоже, что обмотка заземлена на самом конце. Более вероятно, что изоляция на отходящем проводе была повреждена.
На другом двигателе:

(a) если вы перепутаете клеммы, произойдет как раз обратное, все в порядке.
(b) В схеме с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка постоянно включена через конденсатор. Его не нужно выключать.

Вот тема: http://zametkielectrika.ru/podklyuchenie-odnofaznogo-kondensatornogo-dvigatelya/
c) Вы можете построить батарею 20мкФ на 500В, используя 4 конденсатора MBGF-250В по 10мкФ каждый. Пятый конденсатор находится не на своем месте. Так что если вам нужно именно 50 мкФ, то вам нужно купить один. Я просто не знаю, какая емкость необходима для этого двигателя. Вы не можете определить это по активному сопротивлению обмоток.

Вам необходимо измерить емкость с помощью измерительного прибора.
Вячеслав, к посту от 11/03/2016 в 04:27 – При желании такой двигатель можно запустить на 220, сделав одну обмотку рабочей, другую через конденсатор, чтобы получить нужное направление. Вы просто не можете загрузить много, поэтому это кофемолка…
Александр:
11.03.2016 в 12:13
Большое спасибо за быстрый ответ. Даже если изоляция одета – хоть только скотчем, она не расплавится, как вы думаете?
Или аккуратно намазать силиконом? Или что лучше?
И как подключить конденсаторы? Одна пара последовательно, другая пара последовательно, а затем две пары параллельно друг другу?
Параллельно – это понятно, вы добавляете емкость, напряжение не меняется, но что насчет последовательно? Емкость не меняется, но и напряжение, похоже, не увеличивается, разве это не работает таким образом?
Вячеслав:

12.03.2016 в 23:10
1 – Он не должен расплавиться. Но что если – там черная тряпичная лента, или прешпан, или лакоткань, или асбест. Возьмите хотя бы деревянный клин.
2: Да, именно так они и связаны.
Что касается окончательного значения конденсаторов, то я недавно дал вам несколько вздорных советов.

Формула для расчета емкости двух последовательно соединенных конденсаторов – C= C1*C2 / C1+C2, поэтому 10*10=100. Затем в виде дроби 10+10=20. Разделите 100/20= 5мкф.
У нас есть две батареи из двух последовательно соединенных конденсаторов общей емкостью 5 мкФ и напряжением 500 В.

Затем мы соединяем эти батареи параллельно и получаем 10 мкФ при напряжении 500 В.

10 микрофарад при напряжении 500 вольт
Александр, спасибо!

Думаю, мне лучше купить пару конденсаторов с более высоким напряжением и большой емкостью, потому что если мне в итоге понадобится около 30-50μF, мне придется собрать много таких батарей…..
Я даже не могу представить, сколько их нужно, сегодня я включил однофазную генераторную установку напрямую без конденсаторов, свет почти погас, двигатель сделал несколько оборотов, а затем провод от выключателя к двигателю перегорел, мне пришлось остановить его.
Я разобрал трехфазную генераторную установку, кажется, все в порядке, витки целы, ничего не замыкается на землю.
Вячеслав,

Нужно смотреть не на сами катушки, а на скрутку, где катушки соединяются с отходящим проводом. На этом твисте есть перемычка.
Вам не нужно такое “напряжение”, достаточно 400…450 В, некоторые работают с 350 В. Но вам нужна расчетная или приблизительная емкость.
SAW,
да, 400 В достаточно, но 350 В рискованно. Двигатель, в конце концов, представляет собой индукционную катушку с соответствующим большим числом витков. При отключении существует опасность пробоя обратным напряжением, которое намного выше рабочего напряжения.
Это также зависит от материала диэлектрика в конденсаторе. Существуют промышленные установки, в которых срезной конденсатор имеет напряжение 315 В и ничего. Если брать советские, то есть типы, которые допускают превышение номинального напряжения на 20% при 50 Гц, и они не 100%, все зависит от конкретного типа.
Например: 100μF 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410).
Торговая марка: DUCATI

Конденсатор запуска двигателя 100 мкФ; 250 В; ±10%.
Я думаю, что все зависит от величины напряжения. Если конденсатор на 200 В, но может выдерживать 100% – то есть 400 В, почему на нем стоит цифра 200? Я не вижу в этом логики.
Материал – это хорошо, но именно так вы определяете значение напряжения, которое будет написано на боковой стороне конденсатора.

Отклонение в 10-20% является нормальным, и это для емкости, а не для напряжения пробоя.
“Есть промышленные устройства, где 315 вольт на сдвиговом конденсаторе, и ничего”.

Я не сталкивался с таким, но верю, что они существуют. Однако я уверен, что они не стоят в серьезных индуктивностях.

Например, у меня (на работе) были конденсаторы на 200 В в индукционной печи, с рабочим напряжением 130 В. Ток там был в килоамперах.
Но печь имеет только 20 витков – обратное напряжение пробоя отсутствует. А попробуйте поставить конденсатор с таким примитивным запасом, например, на компенсатор для ламп DRL. Он обязательно взорвется.

Двигатель DPT-P-22-4, 380 В, 0,55/0,37 кВт, 3000/1500 об/мин RRR/treug

6 проводов, коробка повреждена. Я предполагаю, что все 6 обмоток находятся в кольце. Каков правильный способ проверки? Я хочу подключиться к инвертору 0.55, какую схему лучше выбрать для лучшего крутящего момента на низких оборотах, я хочу увеличить обороты до 4000 об/мин.
Спасибо за вашу работу.

Народ, как проверить, не повреждена ли обмотка относительно каркаса?

У меня трехфазный АОМ 11-2, одна из обмоток закорочена на землю, разобрал двигатель – вроде цел, корпус статора мультиметром не прозванивается. Я вставляю индикаторную отвертку в провод и начинаю водить пальцами снаружи провода в поисках неисправности – не помогает, отвертка все время тускло светится. Как определить, где повреждена изоляция?

Вы вряд ли найдете где, вы можете найти только факт неудачи. Это делается не мультиметром, а мегомметром или лампой 220/25 ватт и двумя проводами к ней. Соблюдайте правила безопасности. – двигатель на изолированном столе и т.п., перчатки – по крайней мере нейтраль сети – на корпусе двигателя, затем прикоснитесь к выводам обмотки через лампу, другой вывод которой подключен к фазному проводу сети. Если лампа не горит/светится, то неисправности нет, если горит/светится, то неисправность есть. А правильная проработка деталей – дело непростое.
За Вячеслава,

Если после разборки ничего не звенит, значит, нужно собрать его и прозвонить шаг за шагом. Во время сборки, какая деталь снова даст корпус, эта деталь прислоняется к обмотке.

Есть две части – два диска – и трудно не заметить, где обмотка соприкасается.

SAW:

Три – вы забыли Борнео :)

Также, нужно ли отслеживать каждый поворот? Конечно – ищите, так ищите везде.

Здравствуйте, объясните пожалуйста, что такое блок вспомогательных контактов и как его подключить к стартеру

Трудно ответить однозначно, возможно, это означает, что вы можете увеличить контактные группы в контакторах. Не все, но они есть, просто перекрывают надстройку. Я проверю, так ли это.

Также возможно последовательное подключение теплового экрана к рабочим контактам.

Вы создаете вещи которые сами профилируете на электронике, простая дополнительная контактная колодкаПКИ-22НО 2НЗ, прошу сюда, видно что она предназначена для размножения контактов, так куда ее подключать к стартеру, там если взять к примеру промежуточное реле у реле есть катушка под воздействием напряжения питания замыкает и размыкает свои контакты, а вот эта дополнительная контактная колодка не имеет катушки как подключить фото в комментарии вставьте пжлста!
Игорь, он нигде не прижат, только к определенному типу контактора, у которого есть посадочное место для него и шнурок для штанги.

Как он работает, есть ли у него катушка?

У него нет катушки. Он механически притягивается сердечником катушки. Если контактор рассчитан на вспомогательные контакты, он сможет работать с ними. Если это не так, то не может!

Игорь, подробнее о вспомогательном приспособлении на примере PCL-22M (на 4 группы контактов) Вы можете прочитать в статье о магнитном пускателе PML-1100. Если у Вас есть вопросы по этому поводу, Вы можете задать их в комментариях той статьи. Спасибо.
такой вопрос, если на звезде подключить напряжение не в трех началах, а в трех концах (соответственно три начала в куче)…. изменится ли что-нибудь в работе двигателя?

Хороший день. У меня есть двигатель, на табличке написано 220, три фазы. Она выходит только с трех концов. Я хотел бы подключить его к одной фазе. Поэтому мне интересно, подключен ли он по схеме “звезда” или “треугольник”. Можно ли это как-то определить? На бирке нет соответствующей маркировки. Двигатель от глубинного вибратора IV….. Я не могу вспомнить, к чему он подключен.

Можно ли подключить звезду к однофазной сети?

Какие еще есть признаки, кроме “написано, что это для 220”?

Это может быть звезда, в зависимости от того, для чего она используется. Если для точилки – хорошо; если для чего-то мощного – вряд ли; трудно сказать, не зная выходной мощности.

Значков нет, написано 220v3 50

50 Гц. Остальное – это мощность, год выпуска, модель прибора и т.д. Никаких других надписей нигде нет, ни на крышке, ни под ней….. так что больше нигде. Я посмотрю точную модель. Я просто не знаю, звезда это или дельта. Я знаю, как подключить треугольник к одной фазе. Я нашел схему на этом сайте, похоже, что звезда тоже подключена. Я просто сомневаюсь, никогда не слышал об этом раньше. Я сам не занимаюсь этим профессионально, поэтому у меня почти нет опыта работы с электродвигателями.

Разницы нет – вы можете подключить одно или два напряжения к одной фазе, а остальные – через конденсатор. Ротор будет вращаться, но крутящий момент на валу будет другим.

Попробуйте измерить сопротивление.

Сам мотор – киловатт, он будет крутить только вибратор, нагрузка небольшая.

Игорь, скорее всего у вас обмотки двигателя соединены в звезду на 220 (В), т.е. на каждую обмотку двигателя в звезде подается 127 (В). У меня есть похожий двигатель (AOL 22-4), который обсуждался в статьях на: Устройство асинхронного двигателя и подключение трехфазного двигателя к однофазной сети.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, может ли подача напряжения 380 на другие концы обмотки двигателя, сколько будет на первом конце, сжечь контроллер, если эти концы по ошибке подключить к контроллеру на 24В?

В борно нет перемычек, контакторы – перемычки, расположение звезда-треугольник.

Всем привет, у меня вопрос, подключил двигатель на котором ничего не написано, 400В +10% и нет ни звезды ни треугольника, есть 6 клемм, нашел обмотки 1, 2, 3, начал искать начало клемм подключил лампу к одной из обмоток, остался 4-й провод, подключил 2, замерил – 0, потом поменял провод, Измерил 2.2В, поменял – 0, настроил так когда было 2.2В напряжение выше нуля, так я нашел начало и конец (допустим) первой и второй обмоток, как мне понять какой из этих двух проводов будет началом и концом к тем которые я нашел измеряя напряжение. (оказывается, это НЕ то, что первоначально называлось при измерении сопротивления?) помощь начинающему электрику))))
Если вы нашли три обмотки, равные по сопротивлению, независимые, зачем вам искать что-то еще? Соедините их в треугольник или звезду и подайте напряжение. Ротор должен вращаться в обоих направлениях. Если такое направление вас не устраивает, поменяйте местами выводы одной обмотки, и вы получите обратное вращение.

Когда я, наконец, разобрался с этим, двигатель уже был закорочен, но мой вопрос все еще остается, как мне узнать, где начало и где конец. Я измеряю u–u1+c1–c. Я измеряю u и c и в итоге получаю более высокое напряжение, но тогда что является началом и концом для c и u?
Итак, когда я измеряю сопротивление обмотки, это начало и конец? Я делаю 3 обмотки по 25 Ом, соединяю их в звезду и подключаю 3 фазы и все :)?

тогда зачем все эти 100 вольт, или как я сделал это с лампой, чтобы не подавать 220 на обмотку.

Илья, как можно подробнее! Если у вас трехфазный двигатель и в клеммной колодке 6 клемм, то следуйте этой статье. Вы нашли три разных обмотки, их сопротивление одинаково, и это хорошо. А потом вы пишете, что подаете напряжение на одну обмотку. Почему один виток! Внимательно посмотрите на схему в статье – вы подаете напряжение на обе обмотки, соединяя их последовательно. И вы измеряете напряжение на третьей обмотке, и так далее.
(Я разобрался, извините за невнимательность, я подключил 3-фазный вентилятор, спасибо! Схема работает)

Это однофазный двигатель с обмотками 1,6 Ом и 6,7 Ом, без конденсатора (работающий и запускающийся). Предложите схему реверсора с блоком кнопок “Стоп”, “Назад”, “Вперед”. Вперед “,”

Александр:

11.08.2016 в 20:37

Это однофазный двигатель с обмотками 1,6 Ом и 6,7 Ом, без конденсатора (работающий и запускающийся). Предложите инвертирующую схему с блоком “Стоп” , Return”. Вперед”.

Александр, предлагаю вам прочитать материал в теме “реверсирование направления вращения однофазного двигателя”

Подскажите, пожалуйста, как правильно подключить асинхронный двигатель на трех фазах cos 0.08, 90 киловатт.

Что такое “индукция” и cos 0,08? Не существует такого понятия, как косинус. К какой сети вы подключены?Этот метод хорош для двигателей с одинаковым сопротивлением обмоток, но двигатели бытовых вентиляторов имеют 4 пары и разное сопротивление обмоток, поэтому, вероятно, лучше использовать метод батарейки (прерывистое соединение) и направление отклонения стрелки (цифровой не подходит).Почему я должен уметь определять полярность обмоток в таком двигателе?

Здравствуйте, вот мой вопрос. Я отдал трехфазный асинхронный двигатель 3000 об/мин мощностью 0,79 кВт для перемотки. Попросили сделать дельта-соединение. После перемотки 6 концов удаляются и скручиваются попарно. Это означает, что начало и конец каждой катушки скручены вместе. Должен ли я запустить его таким образом, или искать начало и конец каждой обмотки? Как он будет работать, если оставить все как есть? Пожалуйста, объясните, поскольку я не электрик.

определение_начала_и_конца_обмоток_электродвигателя_определяет_начало_и_конец_обмоток_электромотораПочему вы решили запустить его таким образом…. так, чтобы начало и конец каждого витка были скручены вместе…(c) Сначала проверьте, убедитесь.

Здравствуйте. У меня асинхронный двигатель мощностью 2,2 кВт в редукторе сверлильного станка. Сопротивление всех обмоток для постоянного тока составляет 2,8 Ом. Сопротивление между обмотками относительно друг друга и корпуса было измерено мегомметром при напряжении 500 В. Нормальный. Проблема: На холостом ходу двигатель работает и вращается. Под нагрузкой он не выдает требуемой мощности. Подключается через преобразователь к 220 В, соединение треугольником, без сверления. потом для эксперимента подключил звезду на 380В та же картина, глохнет под нагрузкой, хотя холостой ход без комментариев. сам редуктор в отличном состоянии. Вы можете сказать мне, что делать? Может ли проблема лежать на стороне ротора? Маловероятно, что все три обмотки будут гореть одинаково до 2,8 Ом. и вообще, какого порядка величины должно быть это сопротивление? заранее спасибо!

Здравствуйте, я сам электрик, но с подобным сталкиваюсь впервые. У меня был перемотан двигатель, 380в, когда я его получил, у него было три контакта в плате, но он пришел с 9. Первая пара с биркой, вторая 2°5, третья 3°6, и плюс еще три провода без названия, вопрос! Как разобраться в этом? Что крутить и куда подавать напряжение

определение_начала_и_конца_обмоток_электродвигателя_определяет_начало_и_конец_обмоток_электромотора

определение_начала_и_конца_обмоток_электродвигателя_определяет_начало_и_конец_обмоток_электромотора

определение_начала_и_конца_обмоток_электродвигателя_определяет_начало_и_конец_обмоток_электромотора

Напряжение, указанное в техническом паспорте двигателя, V

Как определить начальную и конечную фазу обмотки асинхронного двигателя

Напряжение в сети и схема обмотки статора двигателя

Если в техническом паспорте двигателя указано, например, 220/380 В, это означает, что двигатель может быть подключен как к 220 В (схема соединения обмоток – треугольник), так и к 380 В (схема соединения обмоток – звезда). Обмотки статора асинхронного электродвигателя имеют шесть концов.

Согласно ГОСТу, обмотки асинхронного двигателя имеют следующие обозначения: фаза I – С1 (начало), С4 (конец), фаза II – С2 (начало), С5 (конец), фаза III – С3 (начало), С6 (конец).

Рисунок 1. Схема соединения обмоток асинхронного двигателя: а – в звезду, б – в треугольник, в – выполнение схемы звезды и треугольника на клеммной колодке.

Если напряжение сети составляет 380 В, обмотки статора двигателя должны быть соединены звездой. Либо все начала (C1, C2, C3), либо все концы (C4, C5, C6) соединены с общей точкой. Между концами обмоток AB, BC, CA приложено напряжение 380 В. В каждой фазе, т.е. между точками O и A, O и B, O и C, напряжение будет в √H раз меньше: 380/√H = 220 В.

определиться_с_началом_и_концом_обмоток_электродвигателя_определено_о_начале_и_конце_обмоток_электродвигателя
Если напряжение сети составляет 220 В (в системе напряжения 220/127 В, которая практически нигде не встречается), обмотки статора двигателя должны быть соединены по треугольной схеме.

В точках A, B и C соедините начало (H) предыдущей обмотки с концом (K) следующей обмотки и с фазой сети (рис. 1, b). Предположим, что фаза I соединена между точками A и B, фаза II соединена между точками B и C, а фаза III соединена между точками C и A, в треугольном соединении: начало I (C1) с концом III (C6), начало II (C2) с концом I (C4) и начало III (C3) с концом II (C5).

В некоторых двигателях концы обмоток выводятся на клеммную колодку. Согласно ГОСТу, начала и концы обмоток выводятся в порядке, показанном на рисунке 1, в.

Если теперь необходимо соединить обмотки двигателя в звезду, то клеммы, к которым подведены концы (или наконечники), замыкаются накоротко, а фазы сети подключаются к клеммам двигателя, к которым подведены начала (или наконечники).

определиться_с_началом_и_концом_обмоток_электродвигателя

Когда обмотки двигателя соединены в треугольник, клеммы попарно соединяются вертикально, а фазы сети соединяются в мосты. Вертикальные перемычки соединяют начало I с концом фазы III, начало II с концом фазы I и начало III с концом фазы II.

Для определения схемы подключения обмотки можно воспользоваться следующей таблицей:

Напряжение, указанное в техническом паспорте двигателя, V

Напряжение питания, В

Паспорт двигателя

Определение согласованных выводов (начало и конец) фаз обмотки статора

Выводы обмоток двигателя обычно имеют стандартные металлические клеммные кольца, которые маркируются на выводах статора. Однако эти терминальные кольца потеряны. Затем необходимо определить подходящие провода. Процедура выполняется следующим образом.

определиться_начала_и_конца_обмоток_электродвигателя_с_первой_и_конечной_обмоткой_электродвигателя

Сначала определите пары клемм, относящиеся к отдельным фазным обмоткам, с помощью контрольной лампы (рис. 2).

Рис. 2 . Определите фазные обмотки с помощью контрольной лампы.

Подключите один из шести проводов обмотки статора двигателя к сетевой клемме 2 и подсоедините один конец контрольной лампы к другой сетевой клемме 3. Другой конец контрольной лампы поочередно касается каждого из остальных пяти проводов обмотки статора, пока лампа не загорится. Если лампа горит, это означает, что оба провода, подключенные к сети, относятся к одной фазе.

Убедитесь, что провода обмотки не замкнуты вместе. Каждая пара проводов маркируется (например, путем завязывания узла).

После определения фаз обмотки статора приступают ко второй части работы – определению подходящих проводов или “начал” и “концов”. Эта часть работы может быть выполнена двумя способами.

1 Метод трансформации. К одной из фаз подключается контрольная лампа. Две другие фазы соединяются последовательно, и сеть переключается на фазное напряжение.

определиться_с_началом_и_концом_обмоток_электродвигателя_определено_о_начале_и_конце_обмоток_электродвигателя

Если две фазы соединены таким образом, что в точке О условный “конец” одной фазы соединен с условным “началом” другой (рис. 3, а), то магнитный поток ∑F пересекает третью обмотку и наводит в ней ЭДС.

Лампа укажет на наличие ЭМП небольшим свечением. Если свечение не ощущается, используйте в качестве индикатора вольтметр со шкалой на 30-60 В.

Рисунок 3: Определение начала и конца фазных обмоток двигателя с помощью трансформаторного метода

Если, например, условные “концы” обмоток пересекаются в точке О (рис. 3, б), магнитные потоки обмоток будут направлены противоположно друг другу. Общий поток будет близок к нулю, и лампа не загорится (вольтметр будет показывать O). В этом случае поменяйте местами провода, относящиеся к одной из фаз, и включите снова.

Если лампа загорится (или вольтметр покажет напряжение), клеммы должны быть помечены. Один из проводов, которые встречаются в общей точке O, обозначается как H1 (начало фазы I), а другой провод обозначается как K3 (или K2).

Пометьте K1 и H3 (или H2) на концах, которые находятся в общем узле (завязанном во время первой части работы) с H1 и K3 соответственно.

Как определить начало и конец обмотки двигателя

Чтобы определить согласованные выводы третьей обмотки, соберите схему, показанную на рисунке 3, в. Лампа подключается к одной из фаз с уже отмеченными выводами.

2 Метод фазового согласования. Этот метод определения совместимых фазных выводов (начала и конца) обмотки статора может быть использован для небольших двигателей мощностью до 3-5 кВт.Рисунок 4: Определение начала и конца намотки с помощью системы звезд.После определения выводов каждой фазы они произвольно соединяются в звезду (один вывод от каждой фазы подключается к сети, а один вывод от каждой фазы подключается к общей точке), и двигатель подключается к сети. Если все условные “начала” или все “концы” являются общими, двигатель будет работать нормально.

Однако если одна из фаз (III ) “перевернута” (рис. 4, a), двигатель сильно гудит, хотя может продолжать вращаться (но его легко затормозить). В этом случае произвольно поменяйте местами выводы одной из обмоток (например, I ) (рис. 4, b).

Если двигатель снова гудит и плохо работает, снова переключите фазу, как раньше (как на схеме a), но другую фазу переключите на III (рис. 3, c).Если двигатель по-прежнему гудит, снова включите эту фазу и перейдите к следующей фазе II.

Когда двигатель работает нормально (рис. 4, в), все три провода, подключенные к общей точке, должны быть обозначены одинаково, например, “концы”, а противоположные провода должны быть обозначены как “пуски”. Затем можно собрать рабочую схему, указанную в техническом паспорте двигателя.
Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею в социальных сетях. Это очень поможет в развитии нашего сайта!
1. метод

– Нам понадобится обычная плоская батарейка напряжением 4,5 вольта и комбинированный измерительный прибор (тестер) или миллиамперметр постоянного тока. Обмотки, которые мы ранее вызывали омметром, у нас есть несколько пар проводов, но нам нужно найти, где эти пары обмоток начинаются и заканчиваются. Возьмите любую пару проводов, относящихся к одной из обмоток.

Схема подключения обмоток асинхронного двигателя: a - звезда, b - треугольник, c - схема подключения

Как найти начало и конец обмотки двигателя

Читайте далее:
Сохранить статью?